这个赛季F1围场里最让人意外的中游车队逆袭剧本，毫无疑问属于阿斯顿马丁，从季前测试的亮眼表现到每一站正赛的稳定拿分，车队的积分排名已经从赛季初的中游卡位，一路攀升到当前厂商积分榜的前三区间，多次阿斯顿马丁正赛发挥超出赛前预期的表现，也让不少车迷重新意识到这支老牌车队蛰伏多年的潜力。
赛季至今阿斯顿马丁正赛核心数据复盘
前12站正赛战罢，阿斯顿马丁合计拿到198个积分，比上个赛季同期的67分涨幅接近200%，这个数据增幅在所有车队里仅次于领跑的红牛，排名涨幅是全围场第一。
更值得注意的是正赛完赛拿分率，12站比赛里只有2站因为赛道事故引发的连锁反应退赛没能拿到积分，剩下10站全部有车手进入前八完赛，其中4站更是有两位车手同时跻身前五，这样的稳定度放在两年前的阿斯顿马丁身上完全不可想象。
本赛季阿斯顿马丁正赛发挥远超预期，车队厂商积分榜排名一路稳步攀升至前三区间
当前积分榜竞争格局的微妙变化
截至夏休前的赛段结束，阿斯顿马丁的积分已经甩开身后的法拉利超过30分，和排名第二的梅赛德斯之间的分差也缩小到了42分，这是车队自1959年重返F1赛事以来，第一次在赛季过半的时候站在积分榜前三的位置。
不少车迷之前还在讨论阿斯顿马丁的亮眼表现是不是只是季初的昙花一现，但连续8站阿斯顿马丁正赛都能稳定拿到两位数积分的发挥，已经彻底打破了外界的质疑，现在车队的直接竞争对手已经不再是迈凯伦、Alpine这类传统中游车队，而是直接把目标对准了梅赛德斯占据多年的年度第二席位。
后续赛程的状态波动风险点
当然现在车队也不能完全放松，接下来的7站比赛里包含斯帕、赞德沃特、蒙扎三个高速赛道，这几条赛道的特性对动力单元的输出要求极高，而阿斯顿马丁当前的动力单元版本，凯发在极速段的表现相比梅赛德斯还是有大概每小时3公里左右的差距，很容易在长距离正赛中被对手轻松完成超车。
除此之外，车队的二号车手斯托尔近期因为伤病影响，正赛的长距离节奏相比队友阿隆索有接近0.3秒的单圈差距，不少站次里都没能完成赛前预设的拿分目标，这部分的战力缺口如果不能及时补上，很可能会在后续的积分冲刺阶段拖慢车队的排名上升脚步。
追赶头部席位的现实压力与破局方向
从当前的正赛节奏来看，阿斯顿马丁的赛车在中低速弯的出弯效率已经做到了围场顶尖水平，只要后续的空气动力学升级能按计划在夏休之后的荷兰站落地，完全有机会进一步缩小和梅赛德斯之间的性能差距。
不少业内分析师也指出，阿斯顿马丁现在的积分攀升态势并不是靠某一站的运气红利堆出来的，而是车队从去年年底就启动的全新研发管线集中收获成果的体现，只要后续正赛不出现连续的失误退赛，最终守住年度前三的席位几乎没有太大悬念。
对于不少老F1车迷来说，等待阿斯顿马丁重新回到围场第一梯队已经等了超过半个世纪，K8凯发现在这支车队用一站接一站稳定的阿斯顿马丁正赛发挥，正在把曾经遥不可及的梦想一步步变成现实，后续的每一站冲刺赛和正赛，都值得所有关注中游车队逆袭的观众蹲守见证。
